WRX进阶 排气量提升目前最热门

最后编辑于 2020-06-09
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再来进阶一点,许多车主都会希望中低速的扭力再好一点,或是希望未来可以将动力再度提昇,所以纷纷都会换上EJ257的红头引擎,以鹰眼鲨开始后原厂WRX都是使用上EJ255的白头本体,在移植上其实无论是仅中缸,或是整颗本体植入都因为引擎线组都是採用相同配置,不会有任何问题。反倒是原本搭载2.0升的车型,如果要移植整颗本体连同上半座,那就必需连同引擎线组及ECU一併更换。这个做法其实相当费工、费时,大部分的店家都不愿意这样做。所以多数的店家都会建议车主换上EJ257的中缸,再来搭配原本的汽缸头最方便。不过由于2.5升的活塞直径高达99.5mm,而原厂2.0升仅有92.0mm,所以如果直接将汽缸头装上,会造成燃烧室过小压缩比过高的情况,因此燃烧室都一定要再经过挖大处理让压缩比降至合理範围。


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高转速运动取向
首选日规两千本体


但2.5升的本体有个难以突破的问题,就是过大的活塞直径导致转速无法提昇,就算是换上JUN的锻造曲轴,极限顶多做到8000rpm。而反观2.0升的引擎,不用Spec C就连欧规STI引擎都能直上76000rpm,且更小的活塞直径,在高转速时的在加速的确会顺畅许多。而一般的WRX本体如果想压榨那幺极限的运动能力,首先会遇到的问题就是中缸强度不足,高转速震动过大的问题。这个问题就是出在原厂白头中缸採用的是全开放式的水道,水平对卧本体又刚好是水平式作动,因此上下的震动会比较明显。也因此T20C、S20C甚至W20C的半封闭水道本体的使用度相当高,当然其中问题并不只是中缸强度,活塞、连桿及曲轴的精度都是WRX本体无法比拟的。其中又以W20C中缸的缸壁最厚,如果想利用加大活塞来提昇排气量也都没有任何强度上的疑虑。

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WRX进阶 排气量提升目前最热门初阶改装推荐点火效率提昇
打开引擎盖,GC、GF那老旧的分店盘设计早已无法对应动力大幅提昇的改装,想要强化点火、稳定点火,速霸陆车系很简单,不需要花大笔钞票去更换改装型的MSD等部品,直接流用上GD车系以后的直接点火系统即可。流用上也很简单,只要将原厂考耳废除换上直接点火的晶体考耳,配线部分则是直接换上直接点火专用线组,只要插头拔掉插上即可。不过晶体其实是有寿命的,尤其是水平对卧的高温不易散去,也会影响直接点火的晶体寿命喔!
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WRX进阶 排气量提升目前最热门喷油嘴流用注意直注、测注
再来喷油嘴的流用对于EJ本体来说也是家常便饭,以一般的WRX来说,喷油嘴大小不会超过380c.c.,如果在更换上如TD05 16G以上的涡轮后,高速的开启量铁定OVER!而面对动辄两三万的改装喷油嘴,其实STI 550c.c.部品就相当够用,当然除非是换上TD06以上的大螺,才有可能需要换上850c.c.的喷油嘴。喷油嘴的选择也必需依照汽缸头的形式来选择,一般来说GD前的车型如果汽缸头没有更换,都是属于较早期的侧注设计,就必需流用上图中黄色的喷油嘴。而GD后都採用直注设计的引擎,就必需流用上蓝色的直注品。而如果是EJ25来说其实换上550c.c.喷油嘴的意义并不大,如果是以RHF55的涡轮为例,550c.c.的喷油嘴其实在超过1.4bar的设定下,高速开启率就已达到90%以上,其实是相当危险。因此如果你是EJ25引擎的车主,只好乖乖换流量更大的强化品吧!
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WRX进阶 排气量提升目前最热门曲轴流用新法宝十字油道耐用度佳
重组引擎的人一定知道,Spec C的钨钢曲轴可说是上上之选。不过这次的港湾之行让笔者见识到科技的进化。搭载在最新W20C上的曲轴,材质上与Spec C相同为钨钢製品。而最大的不同就是在于曲轴上的油道设计,传统的曲轴油都是採用I型的油道来提供波司润滑。而W20C曲轴则是採用十字型的油道,转动时能提供波司更多的润滑,提昇引擎整体的耐用度。
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